亚洲低成本运营商运输市场前景看好

      亚太航空中心（CAPA）表示，亚洲正向一个双速市场发展，一方面是印度和中国的增长速度较快的低成本运营商市场，另一方面是提供全面服务但增长速度较低的运营商市场。

      该中心执行总裁 Peter Harbison称：“亚洲地区低成本运营商运输市场前景良好，原因在于市场自由化放宽了被视为市场准入主要障碍的有限的航线商机。”

      值得注意的是，亚太地区的低成本运营商与全球其它地区的运营商之间存在以下两点差别：国际运营业务比例较高——这抬高了市场准入的门槛；提供全面服务的航空公司中低成本运营商子公司的比例在全球最高，澳大利亚航空公司、新加坡航空公司、泰国航空公司、印度航空公司、新西兰航空公司和其它航空公司的低成本运营部门均参与了低端市场的发展，并保护着现有的市场份额。

      CAPA表示，全日空航空公司目前考虑让旗下的两家低成本子公司（分别负责国际和国内业务）明年加入亚洲低成本运营商的行列，并将在不久后分别与老虎航空公司和韩亚航空公司建立跨境合资企业模式，前者可能负责北亚地区的业务，后者负责东盟其他地区的业务。

      上述因素加之强劲的经济增长率和个人收入的不断增加将确保亚太地区低成本运营商市场的光明未来，帮助它们在未来几年内与欧洲的同行并驾齐驱。

      该地区低成本运营商的运力一年就增加了千分之四，目前占该地区服务总量的10%，去年同期的比例为6%。在航座方面，低成本运营商将占航座总量的9%，而五年前仅为1%。

      根据公布的资料，过去五年中低成本运营商业务加速增长的主要原因如下：

      ——在网络技术泡沫破裂之后，2001年初经济发展速度锐减，很多网络航空公司大幅削减运量并更加关注产出，这就给对价格敏感的市场端带来了机会。这促进了各地区特别是美国的低成本运营商的发展。

      ——在欧洲，在欧元区不断扩大的同时（事实上大幅扩大了航线覆盖），Ryanair和easyJet等运营商得益于上世纪九十年代末签署的“单一欧洲天空”协议而保持强劲的增长势头。

      ——在拉丁美洲，低成本运营商的业务迈向国际市场。几家网络航空公司经营不佳使Gol等运营商得以创建发展。

       ——在亚太和印度/中东地区，国内和国际市场的自由化冲破了以前设立的市场准入门槛，该地区几个国家低成本运营商因传统运营商服务水平较低而彰显出国内的发展势头。

      CAPA表示，各个地区的发展仍呈现出一些共同特征。虽然有些特征已不复存在，实际上某些特征正在受到威胁：低成本运营商模式大幅削减成本的思维使得机票价格下降到了以前无法想象的水平；使用价格相对便宜、适合短途飞行的窄体客机，以及具有一定技术水平的劳动力资源；投资者兴趣的大幅提高；全球良好的经济环境加之较低的票价促使客运量不断创下新的纪录。

      Harbison称：“近期飞机研发的类型并不受欢迎，技术资源缺乏而且燃油价格居高不下，这些因素使很多项目的成本达到了无法控制的水平，因此低成本运营商和网络航空公司之间的成本效益率差距在不断缩小。这所导致的直接影响就是进入市场更加困难，但是现有的低成本运营商也许会从中受益，因为它们从更多的竞争中得到了部分保护。与此同时，尽管经济条件恶化并且导致需求疲软，大多数情况下，市场上的低成本运营商仍在充分发掘低成本的优势，从而保持盈利。”