澳航两年内可开通每日直飞京沪航班

　　历史悠久的袋鼠标志，之前因为经营状况不佳而曾经退出中国市场，这就是澳洲航空公司（Qantas）给我留下的最初印象。

　　当走进澳洲航空公司新办公室，看见澳洲航空公司中国区总经理麦浩礼亲切笑容的时候，一切在改观。

　　“我们有望在未来两年内开通每日直飞北京和上海的航班。”麦浩礼告诉记者。

　　在澳航看来，中澳航线已经与5年前完全不同。

　　1999年，澳大利亚与中国政府达成“旅游目的地许可”（ADS），澳航却在同年退出北京。“那时候，中国游客对去澳大利亚只有一点萌芽意识，旅客资源十分有限。”麦浩礼告诉记者，“现在我们的生意不错，商务舱卖得很好。”

　　澳大利亚使馆提供的数据显示，从1994年到2004年的10年间，中国赴澳旅游的人数已从不到3万人增加到25万人，而2005年，这个数字达到了28万。未来3年内，中国将成为澳大利亚第二大消费市场。

　　澳航早些时候开通了每周3个悉尼直飞北京的航班，更早些，澳航还重新开通了悉尼直飞上海的国际航线，目前已经从最初的每周3个航班增加到了每周4个航班。
　　
　　对于服务商务客人，麦浩礼向记者介绍了澳航著名的国际商务舱Skybed——全球最舒适的商务舱睡椅。据了解，Skybed由澳大利亚著名设计师Marc Newson设计，199.4公分，它夺走了新加坡航空公司商务舱睡椅SpaceBed“最长睡椅”的荣誉。Skybed具备背部按摩装置，可为手提电脑提供电源，各种储物格方便乘客放杂志、鞋子和矿泉水瓶等。为容纳新睡椅，澳航减少了15个商务舱机位。

　　麦浩礼认为，航班的安全性和准点率都是至关重要的，他说，澳航会在自己的网站上公布误点航班。

　　澳航的这一主动行为也许值得中国的航空公司学习。

　　当然，澳航也为中国乘客设计了机上美食，麦浩礼娓娓道来：炒面、川味鱼配香米饭、茉莉花茶，甚至日清牌的方便面……麦浩礼说，这是全澳洲最知名的一家中餐馆主厨Neil Perry的杰作，他是澳航的厨师顾问，任务就是尝试不同的中国食物。

　　新闻背景：

　　澳航重返中国

　　一度撤离中国市场的澳洲航空公司如今又重返中国。而今市场变大的同时竞争也更加激烈。对此，《中国经营报》专访了澳洲航空公司董事会主席庄敏帼。

　　《中国经营报》：1999年澳洲航空停飞了到中国的航线，原因何在？

　　庄敏帼：1999年澳航停止到中国的航线，主要因为在此航线上运营成本较高，收益却比较小，而且缺飞机。

　　《中国经营报》：这几年，许多国际航空公司纷纷增加到中国的运力。如汉莎航空、法国航空等。澳航也恢复了到中国的航线。现在的市场与当年（1999年）有何不同？

　　庄敏帼：我们复航的主要原因是中国的经济增长很快。中国是当今世界最具活力的国家，也是航空市场发展最迅速的国家。去年，往返于澳大利亚和中国之间的旅客量同比增长了22%，澳大利亚旅游预测委员会预计十年内，每年将有100万以上的中国旅客前往澳大利亚。 2008年的北京奥运会将对澳大利亚人构成强烈的吸引力，也是展现北京历史、文化和活力的绝佳机会。届时商务联系、旅游和探亲都会使更多的澳大利亚人访问中国，尤其是北京这个伟大的城市。

　　《中国经营报》：过去一年，澳航和中国航空公司的一个共同点就是，运力扩张很快。如澳航和波音签订了100亿美元的飞机订单。2005年中国购买飞机的数量超过了历史上任何一个年份。有人担心这会增加公司的财务负担，或者造成飞行人员的短缺等。你如何看待这种担心？

　　庄敏帼：何澳航购买波音787飞机有两点考虑，一是澳航以前的波音747飞机已经比较旧了，需要新一代飞机来替代；二是业务发展考虑。如我们的子公司捷星航空也希望增加运力，开拓国际市场，增加竞争优势。同时，波音公司也提供了有竞争力的价格。

　　在过去的5年，澳航买了很多飞机，但有一套系统或者制度作为基础。我认为运力的增加要有相关系统的支持，如飞行员培训程序等，才不会引发相关的问题。

　　《中国经营报》：目前中澳航线上有许多航空公司运营，如香港国泰、新加坡航空，以及其他亚洲的航空公司。澳航如何从竞争对手手中收复失地？

　　庄敏帼：在中澳航线上，香港的本土公司国泰比较大，我们与之竞争15年了。我们新开的航线无意通过票价打折赢得市场。澳航的优势在于中澳之间的经济增长迅速，许多商务和旅游人士来往中澳。我们与旅行社有很好的合作，也与澳洲政府积极合作宣传，吸引中国的游客去澳洲。我们还就航空代码共享与中国国航磋商，进一步开拓中国市场。