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天津机场成全日空地面保障服务伙伴

2006-12-04 　部分图片来自网络，如涉及版权问题，请联系我们，我们将在1日内删除。

导读：天津机场成全日空地面保障服务伙伴

　　日前，经过多次严格检查和艰苦谈判，日本全日空航空公司（ANA）已经与天津滨海国际机场签署了全面的《地面代理协议》。这样，从2007年2月1日起，全日空所有飞天津的航班，将由天津机场负责地面保障服务。

　　全日空是日本最大的航空公司之一，早在1998年5月，就开通了日本至天津的客运航班。由于种种原因，2003年4月全日空退出天津航空客运市场，改飞全货运航班。三年之后，天津机场旅客吞吐量迅增近三倍，从2003年100万人次，到今年280万人次，2007年可望达到380万人次。借助天津航空市场跨越发展的态势，全日空货运航班从最初的每周一班，增加到每周4班，占据了日本与天津机场之间航空货运量的半壁江山。为了抢抓天津航空大发展的机遇，全日空决定重返天津航空客运市场，从2007年2月1日起，恢复名古屋至天津的客运航线，实行每天往返一班的高频率运营，机型为波音737-700客机。届时，全日空货运航班也将同步增加到每周5班。

　　由于在天津机场投入的运力激增，全日空需要挑选一个保障及时、服务优质、诚信可靠、收费合理的地面代理合作伙伴。从2006年10月开始，经过多次严格考察，全日空最终选择与天津机场签署了全面的《地面代理协议》，把客运和货运航班的地面保障服务交给了天津机场。据介绍，在竞争环境对天津机场并不是很有利的情况下，是天津机场的品牌精神和服务诚意打动了全日空，并最终脱颖而出。

中国民航新闻信息网

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“据介绍，在竞争环境对天津机场并不是很有利的情况下，是天津机场的品牌精神和服务诚意打动了全日空，并最终脱颖而出。”--扯淡
是本位主义和垄断的胜利。
在天津机场只有国航和机场两家地面服务代理公司，机场是自己的候机楼、自己的地面服务设施和运行维护队伍，竞争环境还敢说没有利？也许是说自己的业务能力水平太低，这倒是事实。
“天津机场的品牌精神和服务诚意打动了全日空，并最终脱颖而出。”也许更恰当的应该说是威逼利诱吧。柜台租金我来定，给几个柜台我来定，柜台设备我来定，维修速度我来定，飞机桥位我来定，装卸速度我来定，去别的代理公司？哼哼，那可就很难说了！
这样的竞争？---扯淡。
天津机场的品牌目标：让天津只有一家地面服务公司，那么我当然是最好的。

2007年02月14日22:55 赞 0 回复