经常在中国和日本之间往来的人应该已经习惯了中日航线的“热度”:班机常常爆满,甚至会出现没有座位的情况。如果遇到旺季,还得提前几个星期订票,否则,就得取消出行计划。
中日航线也因此成为了日本的航空公司经济效益最好的线路之一。近日,日本航空公司(JAL)负责中国业务的常务董事绳野克彦接受媒体采访时表示,由于亏损,公司将大幅削减国内和部分国际航线,而与此同时,增加飞往中国的航班。
中国航线救急
绳野克彦将中国航线形容为“下金蛋”的航线,称日本航空公司将其放在首要地位。
日航一直以优质服务和安全运行而享誉世界。但是,近几年来,公司接连受美国“9·11”事件和“非典”的影响,乘客尤其是国际乘客数量下降,收入减少了1千亿日元(100日元约合6.3元人民币)。在此背景下,又遭逢原油价格上涨,同时受内部管理不善等因素的影响,公司经营陷入困境,2005财年出现近270亿日元的营业亏损。
为此,日航在2005年削减了6条从日本的地区枢纽飞往度假胜地的航班,又于2006年2月宣布减少往返大阪至洛杉矶、东京至拉斯韦加斯、广岛至首尔、石川县的小松至首尔的航班。削减国际航班的行动对日本航空来说是极为敏感的任务,因为日本许多县将当地机场视为通向世界的门户。削减航班给人们的感觉是,日航再也负担不起对亏损航线的补贴了。
2006财年,由于中国航线需求增加,日航的业绩有所好转,但据估计营业利润也不过130亿日元左右,这对于一个拥有5万多名员工的集团公司来说,实在是微不足道。
为此,日航宣布今年4月开始再取消10条国内航线,不过,飞往中国的航班则有所增加。
中日航班还不够
日本航空公司总裁西松遥日前在东京由该公司举办的“中国论坛——进一步推动中日两国经济文化交流和旅游观光研讨会”上表示,1974年,中国和日本签订航空协定,当时日本航空往返中日之间的航班,每周只有2个。而随着中日两国经济、政治、文化交流日益频繁,目前每周往返有271个航班,共有30条线路,为满足市场需求,还会增加。
据了解,2006年7月,中日航空谈判达成协议,日航在当年10月就增加了飞往中国上海和广州的航班。该公司还计划今年5月增加大阪飞大连、青岛、杭州的航班。日航目前在中国的10个城市建立了据点,而在美国仅有5个,中国已成为该公司开展业务最大的国家。
而绳野克彦认为,中日两国间的航班还不够,2010年日本成田机场、羽田机场和中国的北京机场、上海机场都将扩大承载能力,届时日本航空公司还将增加飞往中国的航线和航班。
每天2万多乘客穿梭中日
日航把“翻身”的机会押宝在中国航班上,是因为看到了两国间经济和人员往来在不断升温。据统计,2006年中日贸易超过2000亿美元,两国间的人员往来年间约有450万人次,相当于每年有900万人次利用中国与日本之间的航线,平均每天有2万多人,这不能不说这是一个巨大的市场。
业内人士分析,日本国内消费长期低迷,靠出口和设备投资拉动的经济增长方式,还会继续持续。而中国作为日本的重要贸易国,随着政治关系转暖,经济交往将更加密切,来往于中日之间的人员将更多。目前,日本是中国最大的国际航空运输市场,而中国也已成为日本第二大国际航空运输市场。日本航空业人士认为,日中航线在不久的将来,很可能会赶上甚至超过日本最大的航空运输市场美国。
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