芬兰航空开始物色中国合作伙伴

 　　芬兰航空公司（下称芬航）正将越来越多的精力投入到中国。很少有欧美航空公司会将中国市场视为最大的海外市场，然而芬航就这样做了。此外，作为全球第二大航空联盟“寰宇一家”（One world）的成员，芬航还在积极地为该联盟寻找中国合作伙伴，以增强自己在中国的竞争力。

 　　为中国打造欧洲门户

　　“中国市场的潜力令人兴奋，13亿人口中只有1.6亿人乘坐飞机，比例只有13％，而在成熟的航空市场，这个数字至少是200％。”芬航全球总裁兼首席执行官尤加·赫诺宁（Jukka Hienonen）5日表示。这是尤加·赫诺宁首次来北京访问，在2005年进入芬航以前，他一直担任欧洲一家百货集团的行政副总裁。

　　在2006年，芬航大幅增加了往返中国的航班。2006年3月，北京航线增至每天一班，7月，上海航线也由原有的每周5班增至每周7班，广州航线则从每周3班增至每周4班。

　　“中国目前是芬航除了芬兰本土外最大的市场。”尤加·赫诺宁说，“现在亚洲市场占芬航全球业务的40％，而中国市场在芬航亚洲业务中占到40％。”

　　目前，该公司正在积极订购长航线飞机。到今年5月，芬航的长航线飞机将达10架，2012年将达到20架。这意味着未来5年内，芬航至少要在中国再开两个航点，每周将有50个芬航航班飞抵中国机场，是目前的一倍。

　　“从欧洲地图来说，芬兰的地理位置是距离中、日航线最近的，与西欧及北欧许多机场相比，芬兰赫尔辛基机场到中国的航程至少比它们少用一个小时左右。目前开通的中欧航线大部分都需要转机，而从转机的角度来说，我们到中国的航行时间最短，最具优势。”尤加·赫诺宁表示。

　　芬航于1988年开通了赫尔辛基－北京的航线，去年其中国业务量增加了30％。

　　联盟间的竞争

　　在加大投入的同时，作为“寰宇一家”的成员，芬航也在积极地寻找中国合作伙伴。

　　“未来的航空运输业的竞争将不是公司与公司间的竞争，而将是联盟与联盟之间的竞争。”对于竞争，尤加·赫诺宁有自己独特的看法。

　　芬航于1999年加入“寰宇一家”，“寰宇一家”是目前惟一一个在中国内地没有合作伙伴的世界航空集团。另两家航空联盟“星空联盟”和“天合联盟”都在中国有所斩获，前者吸纳了中国国际航空公司、上海航空公司，后者的成员中包括南方航空公司。

　　“我们正在中国积极寻找合作伙伴，‘寰宇一家’对成员的要求是必须有自身的特色，并且能与其他会员航线有所衔接。”尤加·赫诺透露，‘寰宇一家’与东航正在接触。

　　除了东航外，中国第四大航空公司海南航空也在积极申请加入“寰宇一家”。“我们希望通过与日本航空公司（JAL）的合作，加入‘寰宇一家’联盟。”海航股份公司总裁助理邓戬7日表示。