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中国航空业面临更激烈的本土化竞争

2007-04-03  部分图片来自网络,如涉及版权问题,请联系我们,我们将在1日内删除。
导读:中国航空业面临更激烈的本土化竞争

  中国民航业的一大特点是“外面的想进来,里面的想出去”。

  目前许多国外的航空公司都把中国称作 “第二战场”。因为随着2007年中国进一步的“天空开放”,越来越多的国际航空公司正在深入中国市场。这意味着不成熟的中国航空公司背上了双重负担——既要走向国际寻找新的增长点,又面临着更加激烈的本土化竞争。

  因为中国的航空市场远不是一个理想化的市场环境,所以中国的航空公司的竞争能力让人不无担心。

  2006年至今,国内航空业的一大关键词就是“价格战”。飞机票比火车票便宜早已不是新闻。在高油价的煎熬下,航空公司处于亏损的边缘。虽然刚刚结束的财年,中国民航业盈利40多亿元,但基本与经营无关。

  可以看到,中国的航空公司盈利不是出于对成本的控制,而是因为政府的干预和扶持,民航业两次提高了燃油附加费,抑制了航空企业更大的亏空。但一个奇怪的现象是,航空公司一面征收燃油附加费,一面却疯狂地打折。这一点无论在“江湖型航线”(非主要航线)、“学习型航线”(内地-香港航线)还是“面子型航线”(京沪航线)都没能幸免。

  当航空公司无法从经营管理上拉动企业效益的时候,价格战就成了唯一的法宝。

  因此,提升品牌价值、完善经营管理等仍然是国内航空公司的必修课。2006年有数据推算,品牌价值为国航在国内市场创造了约16亿元的额外收入。

  在当下价格战和高油价双重挤压下,航空公司必然要寻找一条可以维持长久赢利的道路。

  2007年,航权开放给许多欧美航空公司提供了机会。外国航空公司看好中国市场,在于中国航空业潜在的市场需求和近几年的高速增长。但高增长与低效益已成为中国民航不得不面对的一个内在矛盾。

  从某种意义上说,中国民航的增长相当程度上不以追求经济效益为目的,盈亏都要增长。未来中国民航业以及航空公司提高竞争力,还要取决于内涵式扩张而非外延式扩张。 

中国经营报
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