中美新增航班使中航面临更多挑战

　　在所有等着从进一步开放的中国航空市场中获益的客运和货运航空公司中，中国航空公司可能是这个队伍中排在最后的那几个。

　　中美两国本周达成协议，双方不仅将开辟新航线，还将把两国间的航班数量增加一倍有余，这对美国航空公司来说无疑是个好消息，因为他们早就呼吁希望能更多参与到中国这个全球增速最快的市场中来。供不应求的市场局面有可能令机票价格居高不下，而且在中国看来，美国航空公司还希望通过此举来减少对国内航线的依赖。

　　这项新协议的最大赢家当属速递公司了。联邦快递集团（FedExCorp.）一位管理人士表示，有了此协议，公司2011年后往来中国将畅通无阻。

　　相比之下，中国国有大型航空公司缺乏美国同行所具备的商业独立性和灵活性，难以捕捉住中美航线上的利润。对他们来说，新协议预示着更大的价格压力，今后的日子更加不好过了。

　　此外，来自美国的航班数量增加后，中国本已严重的空中交通拥堵和航班延误现象将进一步加剧。而且明年即将举行的北京奥运会也将给中国航空运输系统带来一股潜在压力。

　　2002年政府对国内航空公司进行了一次整合，最终造就了三家大型航空公司和若干家规模较小的区域性航空公司。具体来说，总部设在北京的中国国际航空股份有限公司（AirChinaLtd.，简称：中国国航）是三大航空公司中财务实力最为雄厚的一家，其次是总部位于广州的中国南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCo.，简称：南方航空）。而这三家航空公司中实力最弱的是总部设在上海的中国东方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorp.，简称：东方航空）。该公司目前正与业界巨头──新加坡航空公司（SingaporeAirlines）进行后期谈判，希望向后者出售25％的股权。

　　上述三家航空公司均为上市公司，而且它们在商业运作上有很大的自由度。但最终的控制权仍然掌握在政府手中，而且政府还强加给他们一些死板的规定。譬如，政府要求国内航空公司以固定价格从指定供应商处购买飞机燃料，而且他们的购买价往往要高于国际市场的价格。不仅如此，政府还成批采购飞机，然后再把它们分配给各家航空公司，不管后者是否需要。再者，中国航空公司所构建的国际网络不仅范围不及美国主要对手，而且也没有他们的便捷，因此美国人在商务旅行前往中国时总是尽量避免搭乘中国航空公司的班机。

　　据华尔街日报消息，瑞士信贷（Credit Suisse）驻香港工作人员Karen Chan指出，眼下国内（中国）航空公司的美国航线尚无法盈利，所以它们没有太多动力增加班次。她估计中国航空公司在中美航线上的每座收入平均要比美国竞争对手低15％到20％。她还说目前国内开通的美国航班数量一天最多可以有10趟，但就连这一限额国内航空公司都未用完。

　　东方航空的一位管理人士承认说，对于美国航线他们的确赚不到钱，而且也找不到任何降低成本的空间。

　　中国民用航空总局（General Administration of CivilAviation of China，简称：民航总局）局长杨元元在该局网站上表示，“新协议将为双方空运企业提供新的发展机遇，希望中方空运企业抓住机遇，在竞争中发展壮大；同时希望美方在中国公民赴美签证和组团赴美旅游方面提供便利，为促进中美航空运输市场的平衡快速发展创造良好条件。”

　　中国航空运输业主管部门认为，中美间航班数量增加应该不会对其航空运输体系产生负面影响。然而中国的空域实行军事管制，民用空域的范围因此受到了严格控制。此外，中国在采用空中交通现代管理体系时步伐也比较迟缓。与很多国家不同，中国目前仍要求喷气式客机之间的垂直间隔保持在2，000英尺。

　　民航总局曾计划自8月份起将垂直间隔缩小至1，000英尺，这不仅将使中国航空运输业进一步与国际空运标准接轨，而且还可以把同时飞行的飞机数量提高一倍。然而这一计划在遭遇一系列阻碍后已被迫延迟至11月。如此一来交通拥堵现象将愈演愈烈，新航班不断涌入北京、上海、广州国际机场也将使中国航空运输系统承受更大的压力。

　　华尔街日报消息，S&P Asia Equity Research的ShukorYusof指出，对于所有这些新增航班，中国短期内将无力应对。

　　根据中美双方周三在华盛顿宣布的新协议，今后五年内美国航空公司开通的往返中美两国间的每日航班数量将由目前的10班次逐步增至23班次。另外，从现在到2010年，中国将向另外三家客运航空公司和三家货运航空公司开放天空。中美两国还同意2010年时开始就全面“开放天空”协议进行磋商，但最后谈判结果如何尚不得而知。

　　中国的经济活力和日渐富裕的中产阶级已使其成为全球航空运输市场中最富吸引力的一块磁石。欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic Defense&SpaceCo.）旗下空中客车公司（Airbus）预计，从现在起到2025年，中国国内客运航空市场将以年均11.3％的速度增长。与此同时，随着海外商务旅行和出国度假的中国人越来越多，这一需求将变得更加旺盛。

　　UAL Corp.麾下联合航空（United Airlines）称中国是“一个非常重要的市场”，表示它盼望在中国获得新的业务机遇。该公司目前每日有五趟航班飞往中国。其他开展中美航线业务的美国航空公司还有AMRCorp.旗下美利坚航空公司（AmericanAirlines）、西北航空（NorthwestAirlines）以及大陆航空公司（ContinentalAirlinesInc.）。而达美航空（DeltaAirLinesInc.）和USAirwaysGroupInc.目前则正寻求开通美中航线。

　　据外电消息，作为美国客运量最大的航空公司，达美航空未开辟美中直飞航线，因而它希望能加大与亚洲的全面联系，这也反映出该公司脱离破产保护后以扩大国际网络为重点的发展策略。虽然达美航空号称拥有数十条跨大西洋及往来中南美洲的航线，但迄今为止其亚洲航线却是屈指可数，其中包括将于下月开通的东京、孟买和首尔航线。

　　达美航空瞅准了美国政府将于今年晚些时候授予的那条美中新航线的运营权，已于1月份递交了申请，希望能在明年春天开通亚特兰大至上海的直航业务。

　　在中美两国加大航空运输自由化的过程中，最大的赢家似乎要属联合包裹运送服务公司（United Parcel Services）和联邦快递等速递公司了。根据咨询机构Booz Allen Hamilton的数据，中国速递市场的年均增速达到了28％，堪称亚洲之最。该公司还预计，其今年的市场规模将由2006年的44亿美元增至58亿美元。