航空公司并购将使旅客受益

　　近日，随着东航、上航重组方案的公布，我国三大航空枢纽中心三足鼎立的格局正式形成,而由此也引发了人们对近年来此起彼伏的国际国内航空并购案例的重新回望和审视。对此，国际航空运输协会亚太区发言人钟接庆表示，“此前的一些并购案例创造了许多的强者，而在使航空公司本身实现航线互补与优化资源的同时，并购之后的强化和整合也会让旅客充分受益。”

　　并购整合近年成趋势

　　钟接庆同时表示，全球目前有大约1000多家航空公司，并购整合是近年来国际航空业的重要趋势。欧美航空巨头之间的并购也是层出不穷。2003年10月，法航宣布以换股形式与荷兰皇家航空合并，总计交易金额为7.84亿欧元，由此诞生了当时全球最大的航空公司；2005年3月，欧洲另一家航空巨头——德国汉莎航空宣布以最高3.1亿欧元的价格收购瑞士国际航空公司；此前，日本航空并购日本国内线航空公司日本佳速航空，以及国泰航空并购港龙航空等；2008年10月，美国达美航空完成对西北航空总金额达26亿美元的并购，成为世界最大的航空公司。

　　业内人士指出，作为对宏观经济最为敏感的航空业，并购整合只是刚刚开始。“由于全球经济危机，行业的未来取决于来自政府、合作伙伴、航空公司的大幅重整和重新塑造，让航空公司更加安全、环保、盈利增加。”钟接庆这样认为。

　　航线扩张壮大公司实力

　　“没有一家航空公司的航班时刻能满足所有人的需求，没有一家航空公司的航线能服务地图上所有的点。”美联航全球总裁谭凯翔说，“通过合作，我们可以运送更多的乘客，飞行更多频次的航班，飞往更多的目的地。”他的话解释了航空公司并购的初衷——将二者的网络合并，可以飞更多的航班、载更多的旅客、赚更多的钱，而且在航材维修等方面还可以节约大量的成本。

　　回顾世界航空史，许多人认为最值得称道的经典案例是法国航空公司及荷航皇家航空公司的并购案。当时，双方的优势互补是非常明显的：法航能够提供通往南欧市场的更佳路线，而荷航则在通往北欧市场上占优势，因此二者的结盟可提供80%的协同效应。

　　近日，东航、上航联合重组领导小组新闻发言人刘江波也表示，“两者的联合重组将有利于公司进一步拓展和优化航线网络，使航班具有更好的覆盖性和稳定性，从而为旅客提供更优质的航线产品和中转服务产品，加快推动上海国际航空枢纽的建设，更好地服务于中国2010年上海世博会。”

　　据了解，目前，美大陆公司、美联航、汉莎航空公司和加拿大航空公司已要求美国交通部批准，准备成立一个跨大西洋合资企业，从而为他们的乘客打造一个更高效、更广泛的跨大西洋航线网络。这似乎成为了一种更高级的运作模式。

　　旅客成最终受益者

　　“无论是公司实力的壮大还是航线网络的扩张最终都会转化为实际的利益使旅客们受益。”钟接庆表示。合并对乘客尤其是商旅人士意味着更多频次的航班选择，更低的票价和更多的目的地可供选择。

　　专家称，航空公司在并购后，双方可以互通有无、优势互补，这一点不仅体现在航线的整合，还有服务的升级。3月下旬，美国达美航空便已经成功整合了机上产品，包括为头等舱和经济舱提供更多食品选择、供应兰迪·格伯尔招牌鸡尾酒、完善机上娱乐项目等；4月引进新的机上杂志《天空》；6月份在所有长途客机上推行“飞凡商务客舱”标准服务。达美航空机上服务高级副总裁乔安妮·史密斯近日表示，空中体验的统一，是达美与西北成功合并的一个重要写照。