中国低成本航空市场潜力巨大 外国廉价航空争相扩张版图

　　伴随着今年以来全球民航业的全面复苏，中国民航市场更是呈现出“井喷式”增长。如此旺盛的需求早已引起了国外低成本航空公司的高度关注。

　　早在2004年，马来西亚亚洲航空就开通了吉隆坡-澳门航线，率先进入中国市场。近几年来，又有新加坡欣丰虎航空、捷星亚洲航空、菲律宾宿雾太平洋航空等多家低成本航空公司先后涉足，希望在潜力巨大的中国民航市场分得一杯羹。

　　外国廉价航空不断扩张中国市场版图

　　目前，涉足中国市场的国外低成本航空公司多为总部设在新加坡、马来西亚、菲律宾的东南亚航空公司。它们大多将触角伸向中国长江以南的部分地区。

　　据了解，亚航目前已经开通了包括中国内地（深圳、广州、桂林、海口、杭州、天津、成都）及香港、澳门、台湾在内的10个目的地的23条航线。现在每周共有201个航班往来于东南亚国家和中国之间。

　　捷星亚洲1年前开通了新加坡到海南的航线，每周4班。这是捷星亚洲在中国内地运营的首条航线。紧接着，捷星亚洲又开通了直飞汕头和桂林的航班，并同时经营港、澳、湾航线。

　　虎航和宿雾太平洋也分别从新加坡和马尼拉开通了到广州、深圳、海口、上海以及港、澳、台等地的航班。

　　2009年4月，亚航正式开通了天津至吉隆坡的航线。其意图非常明显，在众多低成本航空公司中，它已悄然“北伐”，将自己的中国市场版图拉伸到了其他公司未曾涉足的中国北方地区。

　　亚航区域商务总监陈凯霖表示，目前，亚航在中国各航线的平均客座率已达到75%以上，运营收入占亚航总体运营收入的15.5%。

　　各大航空争相提供全新服务方式

　　几年以来，国外低成本航空在广袤的中国民航市场上已开始占据了一席之地，这与其通过严格的成本控制、覆盖广阔的航线网络和密集的航班频率密不可分。较低的“人机比”、单一机型、统一机队、网络直销、提高资本使用效率更是所有低成本航空公司降低成本的法宝。

　　捷星亚洲的机队全部采用了空中客车A320飞机，保证了设备的高效率。捷星亚洲总裁庄碧莲裁表示：“我们的飞机主要实行点对点的目的地飞行，最后回到新加坡，这样就减少了机组人员驻守外地的费用；在机队调配上，我们力求高效，减少飞机不必要的停靠时间；对于机上服务，我们采用的是按需付费，让乘客自主选择是否购买餐点，将浪费降至最低。”

　　这些航空公司几乎每隔一段时间都会推出优惠机票等促销活动，亚航的“0元机票”更一度成为网友讨论的热点。

　　在为旅客提供低票价的同时，亚航区域商务总监陈凯霖认为，低成本航空在中国市场获得成功的关键还在于经营理念、商务模式、服务产品间的差别，对于传统航空运输概念和消费模式的革新以及方便快捷、精简实惠、按需索取的全新服务方式。

　　中国低成本航空市场潜力巨大

　　“现在，中国低成本航空的市场占有率仍然相对偏低，只有5%，这远低于欧洲及北美等相对较成熟的45%左右的市场占有率。可以说，中国低成本航空市场的潜力还远未发挥。”捷星亚洲总裁庄碧莲称，这个发展潜力得益于这个地区蓬勃的经济发展及迅速增长的中产阶级人口。仅在中国和印度，估计未来5年里将有3.2亿人加入中产阶级。随着这两个国家的中产阶级不断壮大，她预计其出境游的需求会出现井喷点。

　　对于这些低成本航空公司而言，以旅游和探亲访友为目的的出行人群是其主要的目标客户群。据了解，今年，亚航已先后增加了至香港、杭州和广州的航班频率。“目前，泰国曼谷至杭州航线已在计划中，还有中国一些著名的旅游城市也都在考察中。”

　　捷星亚洲认为，中国仍是其重点发展的市场。庄碧莲表示，“我们计划2011年在新加坡扩充我们的空客A320机队，以此扩展中国内地目的地。随着捷星宽体飞机机队的扩大，尤其是在2012年交付的波音787梦想飞机，我们非常希望能在中国市场开发成功的宽体飞机产品。”