近日，国内首家低成本航空公司春秋航空表示，在冬春新航季中，春秋航空将新开上海直飞北海道札幌航班，将配合原有航线新增深圳经停上海至佐贺以及高松的两条航线。9月23日，春秋航空新增上海至韩国首尔仁川的航班。截至目前，其国际航线运力占比已达20%。种种迹象显示，低成本航空已被诸多航企盯上。日前，我国第二家低成本航空公司西部航空“飞”进上海，与春秋航空展开竞争。
自今年初，春秋航空开通上海直飞新加坡、日本大阪、
泰国清迈以及越南岘港4个国家目的地的新国际航线后，其国际化战略便逐渐升温。算上9月初新开的杭州至曼谷航线，其国际航线目前的运力占比已达20%，距离年初定下的目标30%又近了一步。按照春秋航空的规划，后续将开出更多的低成本航线，以拓展市场份额。据悉，9月过后，其还将有新国际航线开通。
春秋航空新闻发言人张武安表示，尽管低成本航空目前发展情况较好，但新进者不断增加，行业竞争亦在增强。未来的出境游是春秋航空发展重点，但越来越多的国外航空公司都盯着出境游市场。“截至今年夏秋季，有111家外国航空公司，从55个国家和地区飞中国的46个城市，而中国只有19家航空公司经营国际和港澳台航线。”
有数据预测，未来10年的国内航线，廉价航空公司所能提供的运力将从目前占总量的7%-8%，猛增到约20%，最终将达到25%-30%。记者了解到，尽管持续加码低成本航空市场，但从旅客周转量来看，去年春秋航空占整个低成本航空出行市场的比例还不到5%。
在业内人士看来，成本领先是低成本航空商业模式的本质。但事实上，在国内运营低成本航空，很多固定成本并不容易降低。比如燃油、飞机引进和机场收费等刚性成本占据了大部分的成本来源。“低成本模式未来能否经得起市场的考验，目前还无法判断。”
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