据中国报告大厅发布的《2013-2018年中国航空行业市场调查报告》了解到，中国国航本月初表示其2015年计划以北京、杭州等枢纽为中心，开通多条前往欧洲、澳新、北美、日本的航线，2015年将成为国航新开国际航线最多的一年。
中国出境游客人数2014年突破了一亿人次，而这一热潮在2015年一季度继续显现——2015年春节出境游人数同比增长10%，中国游客近期赴日本赏樱人数剧增的新闻更是备受关注。
大多数国内航空公司2015年都在继续关注国际航线。南方航空和海南航空都已经宣布2015年将开通多条前往北美和欧洲热门城市的航线，2014年国际线上运力大幅提升的春秋航空2015年也将继续加开国际航线，此外厦门航空2015年也将进军洲际航线。
截至3月底，国内五家上市航空公司都发布了2014年的年报。记者梳理国航、南航、东航、海航和春秋五家航空公司的年报发现，2014年国内航空公司在国际航线上的收入和运力都有不同程度的增长，而2015年各家公司也都表示将继续开拓国际航线。
中国航企扎堆飞海外
2015年国内航空公司将迎来国际航线开航高峰。
根据4月4日新华网的消息，国航计划2015年夏秋航季内国航经营的客运航线条数达到362条，其中国际航线91条。相比截至2014年年底国际航线82条的数字，这意味着国航计划从本月至9月底的六个月内，将新增9条国际航线。
这些航线集中在国航的基地北京。国航将从下月开始陆续开通北京至布达佩斯、墨尔本、约翰内斯堡、函馆的航线，此外杭州和大连分别有飞往日本和札幌的航线。国航还计划开通北京至蒙特利尔、哈瓦那、奥克兰等北美、澳新地区的航线，并计划增加北京飞巴黎、洛杉矶、米兰航线的班次。
此前两年在国际航线上大举扩张的南航同样计划在夏秋航季增开国际航线。南航2015年新开的国际航线包括广州至旧金山、莫斯科、内罗毕的洲际航线，以及广深两地飞往东南亚旅游目的地甲米、苏梅、芽庄、曼谷等地的航线，并计划加密现有广州至纽约、洛杉矶、墨尔本航线的班次。
南航旗下的厦门航空也将在7月开通其首条洲际航线——厦门至阿姆斯特丹，南航也计划从6月开始换用载客数更多的A380执飞北京至阿姆斯特丹航线。不久前厦航、南航和荷兰皇家航空三方已经达成了深化合作协议，三家抱团后将增强在中欧航线上的话语权。
此前为获得国际航线辗转腾挪的海航2015年终于也迎来了爆发——海航今年将开通重庆至罗马、北京至硅谷圣何塞、上海至波士顿、西雅图四条航线。3月底海航与波音又敲定了30架波音787-8飞机的协议，这些宽体机未来也将主要用于国际业务。
还有不少国内航空公司计划增开至日韩等周边国家的航线，服务于增幅迅速的中短途出境游群体。除了春秋航空继续在日韩航线上“耕作”，2015年还有深圳航空、祥鹏航空、山东航空、四川航空等也纷纷提出了开航计划。
扩张国际线的收益账
事实上，从各家航空公司的财报来看，其2014年在国际航线上的营收都在增长。
传统的三大航中，南航2014年在国际航线上的客运收入增长最快，其去年在国际航线上的业务收入达到229亿元，同比2013年增长了20.46%，一扫前两年大举开拓国际航线时的颓势。南航销售部人士此前向记者介绍，其国际航线目前平均上座率基本维持在80%以上。
国航去年在欧美、日韩、澳新等国际航线上的客运收入之和达到252.94亿元，在各个区域的国际航线增幅都超过10%，仍然是中国航空公司中国际航线收入最高的。
近年经营风格趋稳的东航2014年国际主营业务收入尽管不及南航和国航，但也有6.72%的增幅。和东航增幅接近的是，海航2014年在国际及地区航线的营收达到40.68亿元。
春秋2014年大量增开前往日韩和东南亚的国际航线，这让其2014年国际航线上的收入暴增63.13%。不过由于体量小，春秋去年国际线的收入仅有9.48亿元。
收入的普遍增长更多与航空公司投放的运力增长直接相关。春秋2014年在国际航线上的运力投放增加了59.6%，这是其国际航线收入能大幅度增长的重要原因。国航、南航和东航去年在国际航线上的可用座位公里数分别增长17.5%、16.82%和5.37%，也和其收入的增幅是接近的。
不过收入的增长并不一定带来收益的提高。从2014年国际航线上的客座率来看，国航和东航都有小幅度的下滑，南航稍有增长，但国航国际线的每收入客公里收益下滑了1.85%，南航几乎持平，而东航国际线的每收入客公里收益增幅在三大航中反而是最大的。
即使看经营指标，春秋航空仍然是个特例。2014年国际线运力大幅扩张六成后，春秋国际航线的平均客座率仅从前一年的88.78%小幅地下滑至87.17%，客公里收益则增加了3.7%，仍然保持了其在营收水平上的严格控制。截至2014年，春秋的国际航线在整体营收的占比已经扩大到20%。
京公网安备 11010502043452号
