暑运过半，国际航班的复航与航班量正在提速，不过由于境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期长等因素，仍未恢复至2019年的五成。记者调查发现，7月以来，东南亚、东亚地区国际航线的航班量恢复领跑，欧洲位列第三。国际航班的恢复也影响着国内航司的经营，相比之下，阿联酋航空、大韩航空等部分外航的国际运力恢复已达八九成。近日，多个中央级会议中提到要将“推动国际航班恢复”作为重要工作，在政策支持与暑运、国庆出行高峰的带动下，未来国际航班的恢复也将持续提速。
暑运到来后，出境需求不断攀升，国内航司也在7月新开和加密了一批国际航线。但是总体来看，我国国际航班的恢复仍不达2019年同期的五成。
航班管家的相关数据显示，7月国际航线航班量32097架次，环比上月提升22.5%，恢复至2019年的46.8%。国际出港目的地中，东南亚占比42.7%，居于首位。
在旅客量上，航旅纵横大数据显示，7月以来，国内航司出入境旅客量超过360万人次，恢复至2019年同期的53%左右。
“整体恢复半数”的判断也得到了来自监管层的佐证：据民航局半年工作会上透露的信息，截至今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，恢复至疫情前的44%；通航62个国家，恢复至疫情前的86%；国际航班客座率为67.5%，低于疫情前12.4个百分点。
从1月的8.1%到7月的46.8%，在民航业内人士林智杰看来，目前国际航班的恢复基本符合此前的预期，恢复率月趋势总体较为平稳。
“国内航班一个月就能恢复到40-50个百分点，很快就能满血；但是国际方面的恢复更长，受到的影响更多。”林智杰提到的“恢复周期更长、受影响更多”，在今年民航总局的半年工作会上也有所提及。
据媒体报道，民航局局长宋志勇在半年工作会上指出，国际客运市场受到境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期偏长、部分国外机场保障能力不足以及地缘政治等因素影响。
“从计划到实际执飞，国际航班可能需要两到三个月。其中包括了双边的谈判、航权时刻的安排、保障协议的签订、飞越空管的协调等环节。”林智杰分析道。
不仅如此，各国的双边航权谈判差异性也比较大。林智杰表示，一方面体现在程序上，另一方面双方谈判的意愿和关系基础也很重要。此外，机票的销售也需要提前一两个月。因此，相比于一个月就能恢复40-50个百分点的国内航班，国际航班的恢复更加漫长。
尽管恢复周期更长，从总体恢复情况聚焦至国际出港航班目的地区域，7月东南亚、东亚的占比仍然领跑。
航班管家数据显示，在国际出港航班目的地区域中，东南亚以42.7%居于首位，东亚以32.9%紧随其后，其余依次为欧洲、西亚、大洋洲、南亚、非洲等，北美洲以0.9%居于末尾。
东南亚和东亚领跑的原因可从上半年出境旅游市场中窥得端倪。
根据中国旅游研究院发布的《2023年上半年出境旅游大数据报告》（以下简称《报告》），上半年出境游目的地共计接待内地（大陆）游客4037万人次，93.95%的游客集中在亚洲地区。在全球19个典型区域中，交通和签证便捷、旅游资源丰富的东亚、东南亚地区接待出境游客最多，分别占比83.92%、8.59%。
而从热门目的地看，《报告》显示，位于第一梯队的为泰国和日本，第二梯队的有新加坡、韩国，缅甸、美国、澳大利亚、马来西亚、越南位于第三梯队。9个热门国家中，7个都在东南亚及东亚。
签证便捷、旅游资源丰富，且距离近适合短假出行使得东南亚和东亚的出境游率先恢复，上半年集中爆发的出行需求推动了这两个地区航班量的恢复，为暑运航班量的领先打下基础。
具体到主要国家或区域的7月出港航班量上，航班管家数据显示，排名第一的是中韩航班，其航班恢复率达60.4%，其次是中泰和中日航班，中英航班量位列第十一。不过从恢复率来看，中英航班的恢复率以97.3%领跑，接下来是中东地区和新加坡，其恢复率分别为75.1%、69.8%。
民航业内人士李瀚明表示，中韩两国距离近，对当地的保障需求少，相比之下，长航线机组在飞行后则需要在当地过夜，因此中韩航班恢复起来更迅速。
而对于中英以及往返中东航班恢复率高的原因，李瀚明表示，这两地在2019年的航班量就比较少，因此恢复速度与日韩泰等航班量大的国家对比更快。
此外，中东地区作为重要的中转地，在部分欧美直飞航线受到空域管制影响时，其非直航航线受到大量前往欧美地区的旅客青睐，由此也加速了中东地区的航线恢复。
这也能从全球民航市场的恢复情况中得到印证。据航班管家数据，7月亚洲民航市场恢复至2019年同期的97.8%，而欧洲民航市场恢复至88.3%，北美洲仅恢复至82.9%。
从航司运营的角度来看，国际航班的恢复与航司业绩息息相关。
以三大航为例，放眼今年6个月以来的运营数据，国航的国际航线客运运力投入（按可用座位公里计）从7.21亿人公里增长至42.90亿人公里，旅客周转量（按收入客公里计）从4.20亿人公里增长至28.20亿人公里；东航的国际航线客运运力则从6.56亿人公里增长至31.38亿人公里，旅客周转量从4.37亿人公里增长至23.22亿人公里；南航的国际航线客运运力投入从11.65亿人公里增长至39.48亿人公里，旅客周转量从8.43亿人公里增长至32.38亿人公里。
根据以上数据计算可得，国航的客运运力投入共增长35.69亿人公里，旅客周转量增长24亿人公里；东航运力投入增长24.82亿人公里，旅客周转量增长18.85亿人公里；南航运力投入增长27.83亿人公里，旅客周转量增长23.95亿人公里。
据了解，运力投入和旅客周转量分别代表了航司供给与市场需求，是反映航司运营情况的重要指标。三大航的运营状况也对应着其半年业绩。在其发布的2023年半年业绩预报中，国航、东航、南航分别减亏超八成、超六成、超七成，总计减亏355亿-384亿元。
尽管减亏卓有成效，但三大航均表示半年业绩仍未实现盈利，国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值等是预亏的主要原因。
与我国国际航班恢复滞后不同，部分外航的国际运力已恢复至2019年的八九成。
据阿联酋航空提供的数据，目前阿联酋航空全球通航目的地总数（包括迪拜在内）共143个，全球航班运营情况已恢复至疫情前90%以上水平。而截至7月，大韩航空国际线运力也已恢复至2019年的80%以上。
从新加坡航空的数据来看，截至8月1日，新航集团全球航线网络覆盖至36个国家和地区的118个目的地；疫情前（2020年1月）为37个国家及地区的137个目的地。
这与国际民航市场的率先恢复有关。李瀚明表示，国际民航市场出入境需求的爆发式增长是在2022年3月，国际航班随之进入快速复苏阶段。
林智杰指出，我国国际航班今年1月才重启复苏之路，而一些国家率先打开国门启动恢复，因此外航国际复航率相对高些。
目前来看，我国国际航班的恢复仍然需要一段时间。不过，助推其恢复的力量也在不断增加。
7月11日，民航局在2023年全国民航年中工作电视电话会议上指出，要进一步推动国际航班恢复，务实推动、积极参与双边航权拓展和区域民航合作交流。7月24日，中共中央政治局召开会议，部署下半年经济工作，其中会议提到，要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通。
值得一提的是，中国驻新加坡大使馆已于北京时间7月26日0时起，恢复对持普通护照来华经商、旅游观光、探亲访友和过境的新加坡公民15天免签入境政策。
这无疑是一项利好中新航线航班恢复的政策。据媒体报道，新加坡航空公司集团属下的酷航从7月底开始，逐步增加往返本地和中国的航班，目前已于8月2日恢复新加坡飞往南昌的班机。
对于下半年的国际航班恢复情况，宋志勇在半年工作会上预计，全年国际客运市场的复苏将呈现先慢后快、先周边后远程、先国内航司后外国航司的特点，下半年国际航空客运市场将加快恢复，国际客运航班量有望恢复至疫情前60%-65%。
在多方共同发力的情况下，林智杰表示，国际航班量将进一步回升，机票价格也将随之回落。宽体机可以重新回到国际市场，整个行业供过于求的局面也将有效缓解。
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