分析：旅游代理行业 发展还是萎缩

　　前言

　　购买一张机票，是乘坐飞机旅行的前提。除了通过各航空公司的售票处购买机票，多数中国旅客（目前至少70％以上）是通过航空公司授权的某个销售代理来买票的，这些销售代理遍布各个城市的各个角落，组成了一个规模不大（相比其他服务行业）、专业性很强的行业 － 机票代理业。正是有了这个行业的存在，才使旅客购买飞机票的过程变得如此简单方便；简单到只需要一个电话，方便到不需要出门，就有人免费送票上门。

　　如今，随着一些外在因素的变化（航空公司直销、电子商务…），业内人士对这个行业的前途有着越来越多的揣测和疑惑；作为从业者，一定想知道这个行业是否还能存在和发展；作为有意进入这个行业的投资者，一定想了解这个行业，是否还有投资价值？

　　本文通过对美国旅游代理行业发展的分析，来预测一下机票代理行业在中国的未来发展走势。

　　一、旅游代理企业数量的变化

　　为什么要看美国，是因为美国在国际民航业是当之无愧的老大；现代民航的商业化运营的起源和发展都在美国，目前全球排名前几位的航空公司也是在美国；因此，引领现代民航业发展的新的商务模式、运营模式，如计算机分销（GDS）、枢纽机场(HUB-SPOKE)、电子客票(ET)、低成本航空公司（Low Cost Carriers）...也都是从美国萌芽和发展，然后才普及和推广到其他国家。

　　凭借其强大的综合实力，美国目前仍然是国际民航业的实际领导者和标准制订者，美国民航业今天的现状，很可能是其他各国民航业明天发展的趋势；因此，研究和分析一个行业领先国家的行业发展轨迹，是探寻行业未来发展趋势的一条捷径。

　　美国是一个市场经济比较成熟的国家，在这个环境里发展的企业，也都把不断降低成本、提高收益，作为企业发展的主要目标，在这些公司里，绝对看不到‘让政府放心、让人民满意’、‘争做世界一流’等类似的不知所云，也无法衡量和考核的‘口号式’经营目标；美国的航空公司们也一贯在坚持着‘能省就省、能赚就赚’的‘美国式’经营理念，他们早在1995年，就开始着手利用新兴的互联网技术，努力发展直销，拓展网上销售渠道，努力削减机票代理人分销比例，并大幅度减少支付给机票代理人的销售代理费（见图一）。

　　从1995年开始，这种趋势一直发展并持续，其直接影响就是从1997年开始，美国旅游机票代理的数量开始减少，到1999年，美国机票代理人营业点（locations）数量为43700（接近1993年的水平），2000年同比减少了11%，只剩38861个营业点，到2004年美国机票代理人数量又比上年减少了9%，仅剩23324家企业，数目已经是10年前的一半。

　　美国机票代理人数目减少的主要原因，当然是由于代理费的减少，据统计，在1995-2000年的5年间，美国国内航线代理费从原来的9.2%（1995年）减少到6.1%（1999年），而国际航段从16.2%（1995）减少到1999年的12.7%。2002年5月，达美航空更是将代理费彻底取消，其他航空公司迅速跟进，这加速了服务费替代代理费的进程，根据美国航空运输协会的统计，全行业销售代理费用2002年比2001年下降了近40%（面对航空公司，代理人永远是弱势群体，美国肯定没搞和谐社会！）。

　　当然，除了代理费下降这个主要原因外，引起代理人数目变化的其他因素还包括网上（Online）代理人的出现、911事件以及后来一系列的恐怖威胁导致航空旅行减少、2003年广泛流行的非典等。

　　二、销售额的变化

　　在企业数量大幅缩水的这段时间内，美国旅游代理行业的机票销售额，并未随着企业数量的下降而同步下降（见图二）；机票销售额虽然在2001年开始经历了一个明显的下降（01年－16％ ，02年－8％，03年－ 4％ ），但到2004年，这个下降的趋势得以扭转，并在当年取得了7％的增长。这说明，旅游代理行业有一定的自我调整能力，这个行业的生命力和价值依然存在，经过几年的调整，这些企业又重新找到了继续吸引客户，继续提供可收费服务的经营模式。从图三 的对比中我们可以更清晰的看到10年间美国旅游代理行业企业数量和销售额变化之间的关系。

　　当然，从大的趋势上来看，旅游代理行业在机票销售业务上的作用和所占的比重，还是呈现出了逐步下降的趋势，航空公司直销的已经势不可挡地夺去了很大一部分原来机票分销的业务量。