中国消费者日益渴望出国游。目前低廉的燃料价格让一些几年前无法维持的航班成为了现实，相比以前，出境游变得更加现实可行。
2015年，中国航企国际航班（不包括至澳门、香港和台湾的航班）的乘客量达到了4200万，毫不意外地创造了历史新高。2015年国际航班乘客量增长率为33%，也就是比2014年多出了1050万乘客。这一年之内多出的乘客量（1050万），等于2011年至2014年三年间总的乘客增长量。
也就是说，曾经需要三年才能实现的增长量，如今只用一年便得以实现。而2015年4200万的国际航班乘客量是2011年（2100万）的两倍。目前这个市场正处于其有史以来最强大的时期。未来几年中国民航业将进入发展的“黄金期”，呈不断向上的趋势，而据预测，这个“黄金期”可能将持续10年到15年。
这些数据反映出中国出境游需求量不断增长，也反映出输送这些乘客的中国航企有着不断发展国际航班的需求，一是机会使然，二是中国政府也在促进这些航企加速在国际市场的增长。中国三大国营航企都在加大自己部署到国际市场的运力份额。
中国国际航空仍然是国际航班运力规模最大的中国航企，但中国南方航空也在相当快速地增长
据中国政府估算，中国通过各种交通方式的出境游客总量大概为1.2亿，但由新的计数方法得来的数据尚未披露。据预测，2020年中国年出境游客量将翻一番，达到2亿。五年前看来不可能实现的目标，在目前看来都显得太过保守。如今各航企、各机场以及各国不应担心这样的游客量能否实现，而是要担心自己能否从中分得一杯羹。
目前中国经济增长目标已下调，但由国家协调的飞机采购量并没有随之减少。新的五年规划将要求运力增长与GDP增长相匹配，至少对于国内航班的增长来说确实如此。国际航班仍将继续快速扩张。中国航企希望实现更优秀的财务业绩与更强大的潜在优势，这样就能巩固自己的业务基础。近年来，中国航企一直专注于管理绝对增长量以及让运力与快速的市场扩张相匹配。
澳大利亚与美国是中国出境游市场的机会所在，中国二线机场正快速发展
2011年前，中国仅有三座城市有前往澳大利亚的航班，2014年增长了一倍，达到了6座城市，且将在2016年再次翻番，达到12座。不断崛起的中产阶层人士以及澳大利亚宽松的航空服务政策，再加上低廉的燃料价格，这些都会促使中国航企在澳大利亚日益显示出自己的影响力，还将带来越来越多的游客。
澳大利亚对于中国来说属于排在美国之后的第二大远程市场/非亚洲市场，一年接收的中国游客量超过了100万。前往美国的中国游客量于2011年过了百万大关，又于2014年突破了200万。
北美是中国航企首要的增长市场。这里休闲旅游乘客与商务乘客的比例刚刚好（欧洲则更多为休闲旅游的乘客），地区内的枢纽也为中国航企提供了在亚洲其他地区发展第六航权航班的机会。中国航企正在北美快速增长，近期的特征则是有大量从中国二线城市从发的航班。首条中国二线城市至北美的航线于2012年开通，而2016年处于不同筹备阶段、即将开通的北美航线共有9条。其中二线城市航线均由中国航企开通。美国联合航空在中国国内三个站点运营有航班，是目前唯一有中国二线城市直达航班的北美航企。
2013年加拿大/美国有中国航班的机场数量还是中国有加拿大/美国航班的机场数量的三倍。而2016年双边的差距将缩小，中国有14座机场都将有前往加拿大/美国的航班，而加拿大/美国将有17座机场有前往中国的航班。中国和加拿大/美国之间的航线数量在不重复计入的情况下从2006年的14条增长至2011年的22条，再到2014年的30条，目前来看，2016年航线量还将增长至46条，也就是四年增长一倍。
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