过去4年间，中欧之间的往返旅客数量增长了43%。尽管两地之间的航班数量有所增加，赋予了旅客更多直航服务和航线选项，但超过半数的旅客在旅程中仍然会选择转机航班。鉴于从中国飞往海外的直飞航班数量有限，国内旅客可能更习惯于转机服务。对于多数旅客而言，能够购买低价机票则更加关键。
OAG最新数据显示，前往欧洲的中国旅客中，有56%的乘客会从一个或多个机场进行转机。
但乘客对中转机场的选择发生了改变。随着中国赴欧旅客的增长，中国大型机场吸引了越来越多的赴欧中转旅客。部分目的地当前未开通前往欧洲的直飞航班，北京和上海就成了这些旅客最好的中转选择。
OAG调查显示，经北京和上海中转的航班占比从四年前的18.5%增至20.7%。
欧洲的热门中转机场
放眼海外，莫斯科是中国赴欧旅客的首选中转站。超过十分之一的乘客会选择谢列梅捷沃国际机场，选择欧洲机场进行转机的乘客数量有所下滑。近年来，法兰克福机场、阿姆斯特丹国际机场、巴黎戴高乐机场作为中转机场所吸引的客流量呈现下滑趋势，慕尼黑机场相对稳定。
根据OAG最新的准点率数据，谢列梅捷沃机场是欧洲最准时的机场之一，准点率达到86%，表现远超过欧洲其它大型航空枢纽机场，这也是旅客将其作为中转机场的原因之一。
对长途飞行旅客而言，准点率极为重要，没人想在离家千里的地方错过中转航班。但在进行路线选择时，比起准点率，乘客可能更加看重机票的价格。
OAG全球旅客流量流向分析工具抓取2019年5月的数据显示，欧洲大型中转枢纽机场中，中国赴欧旅客从谢列梅捷沃机场中转的机票价格最低，是伦敦希思罗机场中转的四分之一，中国旅客认为这条路线物超所值。谢列梅捷沃机场最大的航司——俄罗斯航空作为天合联盟成员，与东方航空关系密切。此外，俄罗斯航空也与南航实现了代码共享。
在其他欧洲枢纽机场（阿姆斯特丹国际机场、巴黎戴高乐机场），天合联盟的航司也推出了相应的低价机票。天合联盟的航司凭借密切合作和广泛的市场份额，发挥出了更大的优势。从中国出境游航线来看，天合联盟合作航司所覆盖的运力最高，座位数量占比达到37%。
赫尔辛基万塔机场也吸引了更多的中转乘客。过去3年内，赫尔辛基万塔机场从欧洲第五大常用中转机场跃升到了第三大。就中转路线的票价而言，尽管该机场的航班平均票价要高于谢列梅捷沃机场，但仍低于其它许多欧洲枢纽机场。芬兰航空是赫尔辛基万塔机场的主要航司，运营中欧航线超过10年。截至2019年9月，芬兰航空开通了从赫尔辛基万塔机场前往6个中国城市的航班，连接了74个欧洲目的地。从赫尔辛基万塔机场前往这些目的地的最短时长为40分钟，其它欧洲枢纽航线的飞行时间在60至90分钟之间。机场与航司之间进行了密切合作，以确保乘客能顺利搭乘转机航班。
另一方面，中东三大枢纽机场日益崛起，在土耳其航空的发展助力下，伊斯坦布尔机场也成为了热门中转机场，为旅客提供了更多的路线选项。
迪拜国际机场接待的中国赴欧客流量占比约为4.3%，较三年前的5.6%有所下滑。哈马德国际机场的客流量占比则从2.6%上升到3.9%，这主要受该机场的主要航司——卡塔尔航空广泛的航班选项推动。阿联酋航空（从迪拜国际机场出发）和卡塔尔航空都开通了前往北京首都国际机场、上海浦东机场和广州白云机场的航线，卡塔尔航空还连接了成都双流机场、重庆江北机场和杭州萧山机场。另一方面，相比迪拜机场，从哈马德机场出发的中转航班票价更低，这也是推动客流量变化的一个原因。
就整个市场而言，无论是直飞还是中转航班，可供旅客选择的选项都越来越多。
京公网安备 11010502043452号
