廉价航空公司在北亚地区迅速发展

　　燃油价格创下历史新高，但这并未减弱廉价航空公司（LCC）在北亚地区迅速发展的热潮。

　　大韩航空（Korean Air）的廉价子公司Air Korea已确认在今年8月开通航线的计划。在2008年底前，其将重点运营短途航线，机队拥有3架波音737-800飞机。明年会再增加两架空客300-600飞机，以开通飞往东南亚的航班，包括泰国。独立航空公司仁川虎航正加紧在今年晚些时候开业，而韩亚航空（Asiana Airlines）也准备成立廉价航空分公司。

　　与此同时，济州航空（Jeju Air）正在接收第一架波音737-800飞机的交货，这成为其进军国际市场举措的一部分。下个月将再接收一架波音737-800飞机。从今年7月起，该航空公司最初将运营飞往日本城市，如广岛、北九州和高知的包机航班，以利用韩元对日元贬值而带来的团队打包旅游需求的强劲增长。通过避开主要的门户城市，如东京、大阪、名古屋和福冈，济州航空意图避免与大型航空公司正面竞争，但这样其收益会有所下降。自从两年前开业以来，济州航空一直未能盈利，据传其计划在下个月底前再次筹资4000万美元。

　　在日本，虽然国内市场走弱以及燃油价格高企，但Skymark 和Starflyer航空公司在过去半年的重点业务都取得了提升，对于今年的前景比较乐观。

　　在国际上，一些重要的变化已经迫在眉睫：廉航AirAsia X已确认明年开通飞往日本航班的计划，确定茨城（位于东京东北100公里处，将于2010年3月开通航班）、福冈和名古屋为可能目的地。其竞争对手捷星航空已经开通了往日本航班，今日还宣布从08年10月1日起，每日运营悉尼－大阪的空客330航班，返程经停黄金海岸，取代了原本的布里斯班。最近，澳洲航空集团（Qantas Group）预言，未来可能将一些飞日本的航班转由捷星航空运营。

　　而全日空（All Nippon Airways）则计划在亚洲成立一家廉价航空，最早可能在本财年实现，以做足准备从2010年起在东京的羽田机场和成田机场巨幅提高起降权。

　　在中国，一些机场正在开放新的专业廉价航空设施。首项设施在不足两个月前已在河南省郑州机场开放，而位于台湾海峡的厦门机场则计划在今年迟些时候，建成一个专门的廉航航站楼。

　　与此同时，台湾有着大量的LCC商机等待发掘，从08年7月起将开通的海峡两岸周末包机，必定会为台湾的航空公司带来需求极高的流量增长。从2008年末，这些包机航班将变为每日一班，从明年起成为定期航线。飞行时间为1小时的包机航班服务于广大居住在大陆的台湾同胞（以及来自大陆不断增长的旅游者），具备了未来这个广大LCC市场的所有特征。捷星航空也正在四处发现商机，包括放眼于最近已经消亡的远东航空业。

　　北亚正成为下一个LCC的大型前沿阵地。走在前头的开拓者坚信，他们已经发现了一片利润丰厚的沃土。