出境旅游促使中美航空竞争逐渐升温

　　“我们打算和国航、海航还有美国的几家航空公司谈合作。”刘征说。他是安捷之旅出境旅游中心的副总经理。日前，中国国家旅游局局长邵琪伟和美国商务部部长古铁雷斯在北京宣布，从6月17日起中国公民可以通过团队方式赴美旅游，刘征正着手准备美国游首发旅行团。

　　美国作为中国公民出境旅游的目的地国开放的消息，让很多运营中美航线的航空公司躁动，因为，好机会来了。

　　积极与冷淡

　　反应最积极的是美籍航空公司，中美之间的航线一直是这些航空公司的“黄金航线”。特别是在这个国际航油不断飞涨、美国国内竞争空前激烈的时刻。“2007年我们亚太地区国际航线平均承载率达到84%，2006年是80%。具体中国航线的承载率数字我们不便透露，但是它的承载率会比国际航线的承载率平均水平要高。”美国航空公司大中华区总经理李梓煌说。

　　作为全球最大的航空公司，美国航空公司当年为了申请中国航线整整等了10年，这一条航线的盈利就相当于美国国内三四条航线加起来的盈利。高增长高利润的中国航空市场成了一根救命稻草。

　　但中国国内的航空公司反应漠然。“我们不会因此做出什么大的改变，因为中美航线从来都是赔钱的。”一位航空公司的高管表示。事实上，早在中美航权开放协定签订和修改时，中国的航空公司就表现出了这种无所谓的态度，甚至都没有用完航权数量，因为，几乎所有国内航空公司的中美航线都面临亏损。

　　按照中信建投航空分析师李磊的观点，造成亏损的原因在于中国航空公司规模小、品牌和市场营销能力比较差。而美国的航空公司不存在这些问题。同时，中美航线上美国进来的旅客比中国出去的多。乘坐美方航空公司的大部分是美国籍商务旅行人士，有消费能力。而乘坐中国航空公司的大多是探亲和留学者，大多希望买便宜的机票。

　　“其实网络问题才是最重要的问题。美国发达的航空网络和常旅客(经常乘坐其航班的旅客)计划使得美国人习惯于国内出行和国际出行选择同一家航空公司。他们根本不和中国航空公司发生交集。”南方航空公司新闻发言人杨德锋说。现在的新情况是，这种点对点的网络也吸引着越来越多的中国旅行社和普通中国人选择美籍航空公司，一票换乘显然比较方便。

　　曲线迎战

　　美国大陆航空公司(以下简称美大陆)招徕顾客的实际经验是：成熟的网络、安全舒适的飞机和优质的服务。

　　据美大陆中国区首席代表兼董事郭兴昌介绍，美大陆每年都会购置新飞机淘汰旧飞机，使得机队的平均机龄保持在9年。添置新飞机反倒降低了成本——耗油少载客多。此外，公司还想尽办法给飞机减重并致力于建设电子化系统。他们提供了网络上中文的航班信息和天气预报、机上的中文空姐以及中文电影。而此前由于中国南方航空公司加入“天合联盟”后与美大陆达成的三条中国国内航线上的代码共享，显然也有益于未来中美旅游航线上的竞争。

　　此外，美大陆很早就开始跟中国的旅行社合作推介从美国到东部的自驾游。他们还和中国的高尔夫球俱乐部合作，组织会员去美国打高尔夫。

　　在中国国内，海南航空股份有限公司的努力比较有新意。这家中国的地方航空公司与美国篮球协会(NBA)正式签订合作协议，双方将联手推广即将于2008年6月9日开通的中美新航线——北京至西雅图航线。有“手套先生”之称的NBA传奇巨星加里·佩顿将作为“西雅图航线”形象代言人。

　　而中国国际航空公司为了提升中美航线上的竞争力，在北美地区开通了电子订票网站，签下了新的销售代理。同时，斥资7亿元人民币，对所有客机的头等舱、公务舱进行全面升级。

　　但民营航空公司还无法参战。“对于开放美国游的消息，我们很受鼓舞。但碍于政策限制，我们现在开不了国际航线。”东星航空常务副总经理汪彦锟略带遗憾地说。